Blog de música, tecnologías, poesía y cerveza fría

22/11/2017

El Santísima Trinidad. El orgullo de la Armada Española del Siglo XVIII.

Santísima trinidad

Llegó a ser el buque más grande de su época y tuvo un final que se puede considerar honroso en la batalla de Trafalgar. Sus impresionantes dimensiones eran admiradas en la época (y aún hoy), pero precisamente ese sería el hándicap de este coloso de los mares: su enorme tamaño lo hacia difícilmente gobernable en combate.

Fue en La Habana, en el año 1767, cuando se comenzo la construcción de este impresionante navío de 4 puentes y 140 cañones. Utilizando las mejores maderas de Cuba, como caoba, júcaro o caguairán; la construcción basada en planos de un proyecto inglés finalizó en octubre 1769.

El proyecto del buque más grande de su época que tuvo un coste de unos 40.000 pesos, fue dirigido por D. Mateo Mullán, y sus trabajos iniciales tuvieron continuidad por parte de su hijo D. Ignacio Mullán y D. Pedro de Acosta.

Sin esperar la Real Orden de autorización de las obras (de fecha de 23 de octubre de 1767), inmediatamente comenzó el acopio de maderas, y en octubre ya se había plantado la quilla en la grada que había dejado libre el San Luis, botado el 30 de septiembre. Pero ocurrió lo inesperado, Mateo Mullan fallecía el 25 de noviembre de “vómito prieto o negro”.

El Conde de Macuriges, a la vista de la situación, decidió dos días después del fallecimiento, que su hijo Ignacio Mullan se encargase del diseño de los planos, la ejecución de los gálibos y la delineación del buque, mientras Pedro de Acosta sería el responsable de la forma de fortificarlo a la española y de la dirección general de las obras.

Por Real Orden de 12 de marzo de 1768 el navío recibiría el nombre de Santísima Trinidad. En octubre del mismo año se le formaba la tercera cubierta, para ser botado a las once y media del 2 de marzo de 1769. Las dimensiones originales no dejan indiferente a nadie, sobretodo si tenemos en cuenta que se trata de una embarcación que se contruyó hace más de 200 años. Estos son sus datos técnicos originales:

– Eslora: 57,47m
– Quilla: 48,99m
– Manga: 15,52m
– Puntal: 7,76m
– Plan: 7,76m

La tripulación y guarnición definitiva era de 1.071 plazas y 25 criados. Según registros de su descripción por parte de un marino inglés el Santísima tenía el casco pintado de rojo, con franjas blancas horizontales que separaban claramente sus baterías de cañones.

Fueron muchas las batallas en las que estuvo presente, y muchas fueron las naves que gracias a su poderío militar se consiguieron apresar para orgullo de la Armada española. Uno de los actos más relevantes de su historia tuvo lugar en 1797, tras la derrota del almirante inglés Nelson en su ataque a Santa Cruz de Tenerife, la firma en sus cámaras de la rendición de la flota inglesa.

La potencia de fuego inigualable de este navío implicaban un peso y envergadura que lo hacian también de difícil gobierno y para ubicarlo en el sitio deseado las maniobras no siempre se conseguían con la agilidad deseada. Esa torpeza unida al efecto reclamo que un buque de estas dimensiones provocaba en una batalla naval lo convertían en un claro objetivo.

Fue en la batalla de Trafalgar en 1805, comandado por D. Francisco de Uriarte, bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, donde tras una dura lucha bajo fuego del Neptune, Leviatán, Conqueror, Africa y Prince (en la que rechazó una propuesta de rendición del capitán del África), cayó finalmente ante el fuego cruzado del Victory.

Fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, que pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo a Gibraltar. Lo intentaron remolcar las fragatas Naiade y Phoebe, pero finalmente se hundió el 24 de octubre a unas 25 o 28 millas al sur de Cádiz.

Inspirado en el árticulo del maravilloso blog dedicado al mar: www.amarre.com

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

^ Subir Arriba!

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies